Mon Rockrider 900

Alors jojo, t'as fait joue-joue?
Je suis curieux de connaître la différence!
Après, pour le poid franchement, je ne pense pas l'on soit à 300g près. Surtout après les fêtes!

Grave on s’en tape on est pas des champions nous ne sommes que de petits amateurs kiffeurs

Merci de vos commentaires positifs, les gars.

Oui, ces roues (nues) pèsent 1700 gr... ce qui me donne un bon rapport prix / qualité.

Eric, je sais que tu as eu des soucis avec Mavic... pourtant, les Crossride en 26 que tu m'a vendues sont encore nickel et fonctionnent sans soucis. Mais le problème avec cette marque, c'est que maintenant, il faut effectivement taper dans le haut de gamme pour avoir de la qualité... en dessous de 250 - 300 €, tu n'as plus rien de bon.

Et l'essai est effectivement réalisé !

Voici mes impressions : Roue avant gonflée à 1,5, l'arrière à 1,7... C'est assez dément, comparé aux pneus en tube type ! La différence ne se fait pas au niveau du poids, puisque avec 60 ml de préventif, on est aussi lourd qu'avec les chambres... mais c'est bien avec le fait de pouvoir moins gonfler et donc de profiter d'une meilleure application du pneu sur le sol, en l'occurrence très boueux lors de la sortie, que la différence se fait : meilleure accroche, et c'est une évidence, meilleure traction dans les montées, la tenue en dévers est aussi très différente... Bref, alors que je n'aimais pas la boue, j'ai plutôt apprécié ma sortie. ( En dehors du fait que c'était une reprise après un mois et que j'en ai chié avec ce sol mou.... bonjour les cuisses du vieux jojo ! ) Je mettrai aussi en avant le gain en rigidité, en comparaison des Crossride de base, ancienne Crosseone, pour rappel... C'est très sensible dans les relances et montée, plus franc pour reprendre de la vitesse. Sinon, le bruit de la roue libre ITS4, un régal...





Mieux tout propre...

Salut jojo

Le problème   (  il est  enfin réglé  sur les Mdl 2019 )
(moyeu monobloc  Av /Ar    + corps de roue  libre id 360 )


Les roues qui ont causé soucis c'est toute les gammes équipé  its2/its4  de 2013 a 2018
les raisons

1   le rattrapage de jeu sur les axes  ce fait avec une épingle et  un cône
2   les moyeux sont  usiné en deux parties  puis  collé
3    les  cercles se fende  sur  les bas de gamme en alu  6060 ( pas les tiens )

Pour les moyeux  si tu engage pas trop ,  ça devrai tenir ,,,,, sinon crac crac
la prise de jeu  tu devrais normalement  y goûter c'est mécanique

Conseil  pour tes roues

Toujours monté une cassette avec étoile alu   ( comme le corps de roue libre )
Dévoilage + re tension  des 1000 km par un vrai pro
Nettoyage graissage cliquets  2 fois par an 
Pour l'usage évite les sauts  


Pour mavic  reste  le  gros problème
Le montage en 24  rayons
ça passe pour les riders pas trop lourd  et les très  haut de gamme avec les rayons zicral

Pour les autres ........a proscrire
Un  monteur roue me la  encore dit  une vrai roue Vtt c'est du 32  rayons

Pour les prix ok  mais quand ça baisse a ce point faut quand même ce méfier un peu il y a souvent un os

Perso ça me fait chier ce qu'est devenu Mavic  c’était une boite de ma région  c'est tout  partie chez les roumains ( triste)
Reste le siège a Annecy

Aussi lourd en TL qu'en tubetype ??? Avec des pneus beaucoup plus ourds alors, mon pote a sauté le pas il y a quelque jours, il a gagné plus de 200gr par roues (avec les mêmes pneus, donc seule différence : le tape, l'absence de chambre et 60ml de preventif)

Bizarre, une chambre a air ne pèse pas si lourd.

Perso, si je gagne 50-100g par roue c'est beaucoup. Mais c'est vrai que je mets 120ml de préventif.

kham a écrit:

Bizarre, une chambre a air ne pèse pas si lourd.

Perso, si je gagne 50-100g par roue c'est beaucoup. Mais c'est vrai que je mets 120ml de préventif.

Exactement 201 grammes, François...



Le préventif étant assez dense, je pense que 60 ml doivent peser 80 grammes.

Nicolas, les pneus Toro sont plus lourd que les Quest Pro ( 670 gr) ... pas loin de 800 gr la pièce.

Et encore, tu as l'élastique autour

Donc ça fait même moins de 200g

Salut, elles ont l'air trés sympa ces jantes Jojo et elles reste dans une gamme de prix "acceptable", belle acquisition. Pour moi ce qui compte autant que le poids sur une roue c'est sa rigidité (et ça, ça change un vélo   ).
Bien sur il y a mieux mais ça pique grave!!!
Pour exemple j'ai roulé hier avec un cyclocross avec des jantes à 1000 balles puis essayé un autre vélo qui a le meme cadre mais avec des jantes plus "basique..." la différence en relance et pilotage était énorme! mais sans déconner si il faut en arriver à vendre un reins pour se payer des roues ca devient fou quand meme....

PS: Une alternative pour les budgets restreints:
Ne pouvant pas passez en tubelless avec mes veilles enclume "Mavic 317" sur mon VTT (et n'ayant pas le budget pour changer) je les est fait retendre "fort" par un vrai mécano et je roule en chambre latex, c'est moitié moins lourd qu'une chambre classique, c'est moins sensible aux crevaisons et pincements, le seul inconvénient est que le latex est poreux et il faut refaire la pression de temps en temps...
A+

kham a écrit:

Et encore, tu as l'élastique autour

Donc ça fait même moins de 200g

nikkormike a écrit:

Salut, elles ont l'air trés sympa ces jantes Jojo et elles reste dans une gamme de prix "acceptable", belle acquisition. Pour moi ce qui compte autant que le poids sur une roue c'est sa rigidité (et ça, ça change un vélo   ).
Bien sur il y a mieux mais ça pique grave!!!
Pour exemple j'ai roulé hier avec un cyclocross avec des jantes à 1000 balles puis essayé un autre vélo qui a le meme cadre mais avec des jantes plus "basique..." la différence en relance et pilotage était énorme! mais sans déconner si il faut en arriver à vendre un reins pour se payer des roues ca devient fou quand meme....

PS: Une alternative pour les budgets restreints:
Ne pouvant pas passez en tubelless avec mes veilles enclume "Mavic 317" sur mon VTT (et n'ayant pas le budget pour changer) je les est fait retendre "fort" par un vrai mécano et je roule en chambre latex, c'est moitié moins lourd qu'une chambre classique, c'est moins sensible aux crevaisons et pincements, le seul inconvénient est que le latex est poreux et il faut refaire la pression de temps en temps...
A+

Salut Mike. Oui, par manque de budget, il est important de chercher le meilleur compromis... Et c'est pour cela que j'ai prospecté , déniché ces roues XA Elite.  Au niveau de la rigidité, je pense que je serai servi avec les rayons droits et les jantes renforcées. En tout cas, cela sera forcément beaucoup mieux que les Crossride (ex Crossone) à rayons ronds et leurs jantes fines.

Coucou...

Petit changement de look pour le 900 : deux couches de peinture sur le tube longitudinal, pour masquer les stickers Btwin et remplacement de ceux - ci par des stickers Rockrider blancs.

joli

Merci Thierry.

Ce n'est pas si mal !

Rockrider a toujours sonné plus classe que Btwin de toutes façons

en fait, à part le cadre et le pédalier y a plus rien de série.Par curiosité, ca t'est revenu en tout à combien ? achat du 900 + prix des changements

D'où le débat de mettre tout de suite plus au départ

Mais bon, c'est un point de vue personnel.

C'est moins agréable a faire
Et en upgradant tu étales les dépenses plutot que de tout lacher d'un coup

Moins agréable que quoi ?
Perso, je préfère rouler tout de suite sur un vélo bien équipé plutôt que de l'équiper petit à petit.

Pour les dépenses, je suis d'accord.

Surtout que dans le cas de Jojo, je ne crois pas qu'il ait revendu ses pièces sur le marché de l'occase.

Sympa limite j’aurais mis les stickers en vert comme les roues ...

Bon...  Pour répondre, dans l'ordre :

Ah oui, Nicolas : Je préfère l'appellation Rockrider : Ca claque plus... et Rock, les roches et rider, rides, conducteurs...


François, c'est d'une part parce que je n'avais pas les moyens de dépenser de suite 2000 euros ou plus... Dans  ma situation financière, et le petit budget dont je dispose, l'upgrade est et reste la meilleure solution.

Le total ? bah, je ne sais pas de trop, puisque j'ai acheté les périphériques en promo... au prix du neuf, un peu plus.

Calculons :

Le prix d'origine du 900 était à 899, la fourche valait un peu plus de 1000, je l'ai eue à 349, les roues 600 et à 299... pour le reste, une selle à 50 €, un cintre pour 17 €, la potence à 15 €, les pédales, 35 €, les freins Avid, 60 €... la cassette vaut 59 €... les grips, 15 €,j'ai eu les stickers pour 8 €...  Il n'y en a pas pour si cher que cela !

J'arrive à un total de 1806 € !

David, sais tu que j'y ai pensé, mais après ?   Mais rien n'est figé, je verrai plus tard.

On fait au mieux mon Jojo tu as bien raison on a pas tous les mêmes revenus et notre passion coûte un bras ....

Oh que oui !

Oui bien sûr, je critique pas l'approche on a tous des contraintes
Mais typiquement pour 1800€ tu aurais pu taper dans le XC900 en carbone largement ou le Rafale 760 à ton époque (pour rester chez D4).
Avec ce budget dans les autres marques tu trouves aussi de sacrées montures.
Mais bon, faut les avoir au bon moment.

Après, ta Fox32 ne vaut pas 1000€ je pense

Plus agréable de changer les pièces, de les monter soi même et d'apprendre en même temps, plutot que de prendre un truc tout fait.... Et puis au moins si ca merde, tu peux t'en prendre qu'a toi !
Sinon, idem je doute beaucoup que ta 32 vale 1000€ neuve a son époque^^